Бензин или дизель? Этот вопрос задает себе большинство покупателей авто. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос – совсем не так просто. Сначала необходимо рассмотреть некоторые характеристики обоих двигателей, которые дадут возможность принять обоснованное решение при выборе машины.

Дизельный двигатель

Очевидным преимуществом дизельного мотора, используемого на серьезной машине вроде Краз, является его экономичность, связанная с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового двигателя.

Во-вторых, большому уменьшению расхода топлива способствует качественное регулирование рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки увеличивается также и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, нежели у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.

Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сжигания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, когда температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.

Всем известно, что мощность и потребление топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера его подачи насосом и изначальным давлением впрыска.

И здесь вырисовывается еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится ясно, почему требуется регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева мотора, что тотчас же отразится на работе форсунок и поршневой группы.

Дополнительным положительным фактором дизельного двигателя является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым коленвалом, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, поршневой группой.

Существуют у дизельного мотора и недостатки, к которым относятся солидная масса, пониженная литровая мощность, повышенный шум, более высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно затруднен.

Дополнительно к этому, износ плунжерной пары топливного насоса высокого давления вызывает нарушение герметичности установки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, наблюдается заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.

Однако используются простые приспособления, позволяющие легко запускать мотор даже при низких минусовых температурах. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зиму устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре не увеличивают расход топлива и не снижают мощности двигателя. Основной причиной ремонта становится повышенный расход масла. Определяется такой расход по образованию сизого дыма от сгорания масла и потребности более часто доливать его.

Бензиновый мотор

У бензиновых двигателей, применяемых чаще на легковых автомоблях вроде АЗЛК, более высока частота вращения коленчатого вала, больший рабочий объем, а вибрация и шумность более низкие. Горючая смесь регулируется количественно. Это дает невысокую степень сжатия на умеренной мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к высокому расходу топлива.

Моторы в сравнении

Проводимые испытания автомашин с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% ниже дизеля, то в некоторых режимах этот разрыв достигает 40% и более. То есть, расход горючего на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на автобанах.

В последнее время для уменьшения токсичности проведено большое количество усовершенствований бензиновых моторов. Намного снизился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные моторы по-прежнему являются наиболее эффективными.